刚刚结束的F1沙特阿拉伯大奖赛正赛落下帷幕，阿斯顿马丁车队的兰斯·斯特罗尔从发车区第12位起步，全程顶住多位中游车手的攻防压力，最终以第7名冲线，为车队带回6个宝贵的锦标赛积分，专业平台这一发挥远超赛前多数车迷和行业分析师的预期，也让阿斯顿马丁在本赛季车队积分榜的排名直接上升两位，暂时挤入前五序列。
本站正赛前斯特罗尔的竞技状态铺垫
不少关注F1赛事的车迷还记得本站练习赛阶段，斯特罗尔就接连遭遇赛车调校的小问题，第一节练习赛的最快圈速只排在全场第17位，排位赛阶段他又在Q2的最后一个飞驰圈出现前轮锁死失误，最终只拿到第12的发车顺位，赛前几乎没有行业预测机构把他的名字排入积分区的候选名单。
本赛季前四站的比赛里，斯特罗尔的正赛平均完赛顺位只排在第11位，多次在中游集团的缠斗中丢失节奏，甚至有两站因为轮胎管理失误没能拿到任何积分，车队领队克拉维茨在赛前的媒体采访里也坦言，本站的首要目标是让两台赛车都顺利完赛，没有给斯特罗尔布置硬性的积分任务。
斯特罗尔正赛阶段的关键超车节点
正赛发车阶段，斯特罗尔就抓住了一号弯前的混乱局面，在外线成功超过身前的阿尔派车手奥康，直接上升一位进入全场前11，第一圈结束后他就已经把和身前车手的距离缩小到一秒以内，随时准备发起新一轮进攻。
第17圈的安全车重启阶段，斯特罗尔抓住红牛二队车手角田裕毅的走线失误，在三号弯晚刹车完成超车，球客岛直接杀入全场前十的积分区，这也是他本场比赛第一次进入可以拿到积分的顺位，当时看直播的解说都忍不住感叹这一超车动作的果断程度远超他以往的比赛风格。
比赛进入最后20圈的硬胎续航阶段，斯特罗尔的轮胎管理优势完全展现出来，他连续守住身后迈凯伦车手诺里斯的三次近距离进攻，还在第48圈利用DRS优势超过身前的哈斯车手霍肯伯格，最终把自己的名次稳定在第7位冲线，冲线瞬间他的领先优势已经超过了2秒。
这一积分对阿斯顿马丁的实际战略价值
按照本赛季F1的积分规则，第7名可以拿到6个锦标赛积分，加上队友阿隆索本站拿到的第5名的10个积分，阿斯顿马丁本站一共带回16分，直接把车队的总积分提升到72分，甩开身后的迈凯伦车队18分，进一步巩固了自己在中游第一梯队的位置。
要知道本赛季阿斯顿马丁的赛车AMR24在高速赛道的下压力短板一直被行业诟病，吉达滨海赛道又是全赛季平均速度第二高的街道赛，能在这条赛道拿到两台车同时进入前七的成绩，完全超出了车队赛前的性能预估，专业平台斯特罗尔正赛的稳定输出更是填补了以往只有阿隆索一人拿分的得分结构漏洞。
后续车队的战术调整方向
赛后的车队内部复盘会上，技术组已经明确表示，接下来的迈阿密站会给斯特罗尔的赛车匹配全新的尾部空气动力学套件，延续他本站正赛的良好竞技状态，争取让他连续第二站拿到积分。
不少车迷也在社交平台表示，之前大家总调侃斯特罗尔是“付费车手”，但这一站的正赛发挥完全证明了他的缠斗能力，只要赛车调校到位，他完全可以稳定为车队输出积分，不用再完全依靠已经42岁的阿隆索单扛得分压力，这对于阿斯顿马丁冲击年度车队第四的目标来说，无疑是至关重要的利好信号。
